外媒：中國船企“勇闖”海工市場
2013-01-18 07:58:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
有外媒日前報道稱，在普通貨船訂單嚴重缺乏的市場環(huán)境下，中國船企正越來越迫切地需要贏得更多海洋工程船(船型 船廠 買賣)舶的訂單。
由于進入這一市場的時間相對較短，中國船企面臨在建造海工船舶方面更有經(jīng)驗韓國和新加坡船廠的強大競爭。但由于得到中國政府大力支持，國內(nèi)船企未來可能會在海工船舶市場擁有強大地位。
Barclays分析師Jon Windham最近表示，中國造船業(yè)須實現(xiàn)產(chǎn)品多元化，而不是僅僅依賴干散貨船(船型 船廠 買賣)。
Jon Windham表示，中國政府可能通過敦促中國國家開發(fā)銀行等中國政策性銀行提供優(yōu)厚的貸款條件來支持國內(nèi)船企的轉(zhuǎn)型。包括鼓勵中海油等國企在國內(nèi)船企訂造所需的海工用船。
Douglas-Westwood的董Jason Waldie說，大多數(shù)海工用途船舶的需求前景強勁，這反映出能源市場越來越依賴從淺海和深海地區(qū)開采的能源。
由于海工船在技術(shù)復雜程度和價格方面存在很大不同。目前，中國船企正大舉進入技術(shù)復雜程度較低的海工船舶市場。而新加坡船企目前在自升式鉆井平臺(船型 船廠 買賣)市場占據(jù)主導地位。
Waldie說，新加坡建造的鉆井平臺其成本可高達1.95億美元，而中國制造的鉆井平臺可能要便宜45%。而FLNG這類更為先進的船舶，其造價可能超過30億美元。
而中國船企的最終目標是進入價值更高的海工市場，包括鉆井船(船型 船廠 買賣)和韓國船企擁有明顯優(yōu)勢的半潛駁船。與自升式鉆井平臺不同，這些技術(shù)含量很高的海工船只主要在深海作業(yè)。
據(jù)韓國分析師預測，韓國前三大船企現(xiàn)代重工(船機庫 位置)、大宇造船海洋和三星重工在2013年有望贏得總計價值220億美元的海工設(shè)施建造合同。
報道稱，可以肯定的是，進入海工市場并非解決中國造船業(yè)一切問題的萬能藥方。
Windham說，大約70%的中國船企在試圖向價值鏈上游移動的過程中會完全失敗，或許只有少數(shù)幾家船企通過擴張進入海工領(lǐng)域會獲得成功。
Windham估計，就海工市場（包括自升式鉆井平臺、鉆井船和半潛式駁船）的交付量而言，中國企業(yè)占據(jù)的市場份額在2013年將達到25%，而2005年時這一比例幾乎為零。
Douglas-Westwood的數(shù)據(jù)顯示，在截至2011年的五年期間，新加坡船廠在自升式鉆井平臺市場占據(jù)的份額約為50%。
新加坡吉寶岸外與海事有限公司的總裁唐鐘雄說，海上鉆探用船和海工船領(lǐng)域的競爭一直非常激烈。我們已經(jīng)成功運用自己的優(yōu)勢以保持領(lǐng)先地位。至于我們能否保持領(lǐng)導地位，時間會給出答案。
但一些分析人士說，即使是中國領(lǐng)先的造船企業(yè)短期內(nèi)可能也無法在中國政府的推動下成為海工裝備生產(chǎn)行業(yè)的頂級企業(yè)。
Windham說，中國船企面臨的一大挑戰(zhàn)是提高海工領(lǐng)域人才的質(zhì)量，他估計在無法通過收購實現(xiàn)增長的情況下，中國船廠最起碼需要10年時間才能獲得必要的技能。
當然也有人更為樂觀。Barclays分析師Jon Windham認為中國人能夠闖過這一關(guān)，他們在獲取巨大市場份額方面一向是很有威脅的力量。
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